Mercedes Benz Trucks France (Marque du Groupe Daimler)

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Parcours de l'innovation

Turbo Retarder Clutch (TRC)

Le coupleur ralentisseur hydrodynamique (TRC) réunit les avantages de l'hydrodynamique avec le confort de la boîte de vitesses automatisée Mercedes PowerShift 3 et le rendement élevé d'une chaîne cinématique mécanique. Grâce au poids réduit et au faible encombrement, concernant le TRC, les inconvénients conditionnés par la conception du convertisseur-embrayage (WSK) traditionnel disparaissent. Le TRC permet, lors du transport de charges lourdes, un démarrage délicat, sans usure, avec des couples d'entrée de jusqu'à 3 000 Nm et l'utilisation de la pleine puissance du moteur, jusqu'à la limite de la traction. Le comportement de freinage à dosage fin est obtenu par le ralentisseur primaire intégré, performant et fonctionnant sans usure. L'ensemble contribue non seulement à un confort de conduite élevé, mais diminue également la consommation de carburant comparé aux solutions de convertisseur conventionnelles. Placé dans la chaîne cinématique entre l’embrayage à sec et la boîte de vitesses, le dispositif TRC répond à trois principales fonctions de manière combinée : transmettre progressivement le couple au démarrage, permettre une plus grande manoeuvrabilité et optimiser la puissance de ralentissement.

Catégorie : Economie, Environnement

Date de l'innovation : avril 2015

Exposant : Mercedes Benz Trucks France (Marque du Groupe Daimler)

Turbo Retarder Clutch (TRC)

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